8 Millions.

C'est le nombre de personnes ayant été blessées dans un accident de la circulation routière en 1994, selon International Road Federation .
La même année, le nombre de morts était de 322 000.

L'Europe figure malheureusement dans le peloton de tête :

La responsabilité des conducteurs est largement en cause, et les enfants subissent souvent gravement les risques inconsidérés que ceux-ci prennent. Voici quelques chiffres qui font réfléchir.

Les enfants

Chaque année dans le monde 20 à 25 000 enfants de moins de 15 ans sont tués dans un accident de circulation.

Chaque année dans l'Union Européenne, 750 enfants de moins de 15 ans sont tués en voiture, et 60 000 blessés.

30% des passagers arrière impliqués dans un accident sont des enfants de moins de 10 ans.

En France, plus de la moitié des enfants accidentés le sont lorsqu'ils traversent la chaussée et, dans 35% des cas, l'accident a lieu sur un passage pour piétons. Près des deux tiers de ces accidents sont survenus dans des situations de visibilité réduite à cause de voitures en stationnement..

Dans 27% des cas, l'accident a lieu en présence des parents et près du domicile.

Dans près de 50% des cas, les enfants ne sont pas ou sont incorrectement attachés.

Un enfant en bas âge tenu à l'arrière dans les bras d'une personne adulte n'est absolument pas protégé en cas d'accident, tout au contraire. Lors d'une collision frontale à 50 km/h contre un obstacle fixe, l'énergie cinétique transforme un enfant de 25 kg en une masse de 500 kg soit 20 fois son poids initial.

Pour les enfants de 0 à 2 ans, l'utilisation d'un siège "dos à la route" réduit de près de 90% les efforts de traction appliqués au cou.

Pour les enfants de 0 à 4 ans pesant jusqu'à 18 kg, le siège à harnais réduit de 70% le risque de blessure comparativement à un enfant sans siège et non ceinturé.

En cas de chocs frontaux sévères, 26% des enfants de 4 à 10 ans ceinturés sans rehausse présentent des lésions abdominales graves.

L'utilisation d'une rehausse et de la ceinture évite l'éjection de l'enfant dans 96% des cas.

Les conducteurs

70% des accidents mortels surviennent à moins de 25 km du point de départ.

Si les occupants des places arrière impliqués dans un tonneau avaient attaché leur ceinture de sécurité, le nombre de blessés graves et de tués à cette place serait divisé par sept.

Le temps de réaction moyen d'un conducteur est de 1 seconde. En ville, à 50Km/h, on dépasse trois voitures avant de commencer à freiner.

Le lien entre vitesse et accident est clair : quand les vitesses moyennes pratiquées baissent d'un seul km/h, le nombre des tués diminue de 4%.

Le risque d'accident mortel est multiplié par 2 lorsque le taux d'alcool s'élève à 0,5 g/l et par 10 lorsqu'il atteint 0,8 g/l.

En France les nuits de week-end, jusqu'à 30% des conducteurs sont au volant avec un taux d'alcoolémie supérieur au seuil légal.

L'alcool est en cause dans plus d'un accident mortel sur trois.

En France, la circulation de nuit représente moins de 10% du trafic total, mais 32% des accidents corporels et 46% des tués.

Des analyses du comportement de l'automobiliste montrent que lorsqu'il fait plus de 30° dans l'habitacle, les sorties de route augmentent de 30%.

Si l'on n'est pas attaché, un choc peut être mortel dès 30 km/h.

Le port de la ceinture réduit d'au moins 45% le risque d'être tué et de 35% le risque d'être blessé grave.

Renault et la sécurité

Le budget Recherche & Développement représente en moyenne 4,2% du chiffre d'affaire. En 1998 l'investissement s'est élevé à 10 189 millions de francs (1,55 milliards d'euros) . La même année, 267 brevets ont été déposés.

400 véhicules sont testés chaque année dans le centre d'essais Lardy.

Chaque année, plus de 600 spécialistes travaillent dans les centres d'essais et laboratoires Renault à la limitation des risques graves.

Plus d'informations sur Renault et la sécurité